6 veelgemaakte kostenfouten bij nieuwe goedkope heftrucks
Waarom goedkoop vaak duurkoop blijkt
De verleiding is groot: een gloednieuwe heftruck voor een prijs waarvoor je bij A-merken amper een tweedehandsmodel krijgt. Zeker Chinese merken lijken op papier erg aantrekkelijk – degelijk hefvermogen, modern design, en vaak mét garantie.
Maar in de praktijk zien we keer op keer dat de totale kost (TCO) van zo’n heftruck véél hoger uitvalt dan verwacht. Niet omdat het per se slechte machines zijn, maar omdat ze vaak niet aangepast zijn aan de inzet, geen lokale ondersteuning hebben of sneller slijten dan gehoopt.
In deze blog tonen we je 6 veelgemaakte fouten die bedrijven maken bij de aankoop van een goedkope heftruck – én hoe jij ze kunt vermijden.
1. Te weinig aandacht voor service en onderdelenbeschikbaarheid
Stilstand = kost
De meest gehoorde klacht bij goedkope heftrucks? Stilstand. Niet omdat ze vaker stuk gaan (al gebeurt dat soms ook), maar omdat herstellingen veel langer duren.
Veel van deze machines hebben geen Europees onderdelenmagazijn, laat staan een netwerk van gecertificeerde techniekers. Een simpele sensor of relais kan dan al leiden tot 2 à 3 weken stilstand. En dat terwijl jouw magazijn draait, je klanten wachten en de planning onder druk komt.
💬 “Bij Linde hebben we 90% van de onderdelen gewoon op voorraad in ons magazijn. Als iets defect raakt, kunnen wij meestal binnen 24 uur ter plaatse zijn. Dat is het verschil met B-merken.”
— Davy, hoofd techniek bij KHB
Wat is het alternatief?
A-merken zoals Toyota, Linde of Still hebben in België lokale servicepunten en magazijnen. Bij Kempens Heftruckbedrijf staan er dagelijks uitgeruste servicewagens klaar om dringende herstellingen op locatie uit te voeren – mét onderdelen op voorraad.
2. Onderschatte afschrijving en restwaarde
Wat je betaalt is niet wat het je oplevert
Een heftruck is een investering. En net als bij auto’s speelt de restwaarde een grote rol in de totale kost over de jaren. Goedkope heftrucks verliezen snel hun waarde – vaak omdat ze onbekend zijn op de tweedehandsmarkt, of omdat kopers twijfelen aan de levensduur en betrouwbaarheid.
Een voorbeeld:
| Merktype | Aankoopprijs | Verkoopwaarde na 5 jaar | TCO (zonder onderhoud) |
|---|---|---|---|
| Chinese B-merk | €19.000 | ± €8.000 | €11.000 |
| Linde E16 (gebruikt) | €20.500 | ± €10.000 | €10.500 |
→ Ondanks de hogere aankoopprijs is het kwaliteitsmerk goedkoper in gebruik over 5 jaar.
💬“Een Linde of Toyota verliest z’n waarde veel trager dan een onbekend merk. We zien vaak dat bedrijven na 5 jaar nog de helft van hun aankoopprijs terugkrijgen. En dat bij machines die intussen nog altijd perfect draaien.”
— Kenny, verkoopadviseur bij KHB
3. Te zwakke lak- en corrosiebescherming
Roest na 18 maanden? Geen uitzondering
In onze werkplaats zien we regelmatig heftrucks binnenkomen die amper twee jaar oud zijn, maar al zware roestplekken vertonen – vooral rond de mast, het contragewicht en de wielkasten. De reden? Een zwakke of eenlagige laklaag, vaak zonder degelijke voorbehandeling of coating.
Waar A-merken investeren in lakdikte, kataforesebehandeling en UV-bestendige toplaag, kiezen veel budgetmerken voor snelheid en kostenbesparing.
💬“A-merken zoals Linde worden standaard gelakt in meerdere lagen – primer, kleur én beschermende toplaag. Daardoor zie je na jaren gebruik nauwelijks roestvorming. Bij budgetmodellen zie je na één winter al de eerste plekken opduiken.”
— Michael, spuiter bij KHB
Wat betekent dat concreet?
Roest beperkt niet alleen de levensduur van het toestel, het kan ook de veiligheid in gevaar brengen (bv. bij mastprofielen of lasnaden). Bovendien daalt de restwaarde drastisch zodra er corrosie zichtbaar is.
4. Slechte ergonomie voor chauffeurs
Een goedkope cabine kost je op lange termijn geld
Een heftruck wordt vaak 6 tot 8 uur per dag gebruikt. En toch besteden veel budgetmerken amper aandacht aan de ergonomie: harde zetels zonder vering, onlogische plaatsing van hendels, lawaaierige dieselmotoren en hoge trillingswaarden (>1,0 m/s²).
Het gevolg? Rugklachten, vermoeidheid, foutgebruik en op termijn zelfs werkverlet.
Waarom dit een verborgen kost is
-
Hogere kans op menselijke fouten
-
Minder productiviteit per shift
-
Meer ziekteverzuim of personeelswissel
5. Instabiliteit op oneffen terrein
Licht gebouwd ≠ robuust
Vele budgetmerken bouwen compacte heftrucks met minder staal, smallere wielbasis en goedkopere banden. Dat verlaagt het gewicht (en de transportkost), maar verhoogt het risico op instabiliteit bij gebruik op hellingen, kasseien of natte ondergrond.
Bij buitengebruik (bv. in de bouw, land- en tuinbouw, recyclage) leidt dit snel tot slippen of zelfs kantelen.
Risico’s:
-
Veiligheidsincidenten met schade of letsels
-
Onverwachte kosten (herstelling, verzekering, reputatie)
-
Inzetbaarheid sterk beperkt
6. Geen technische documentatie of trainingsmogelijkheden
“Google het maar” is géén strategie
Waar A-merken beschikken over uitgebreide manuals, parts-catalogi, diagnose-software en e-learnings, krijg je bij veel goedkope merken een handleiding van 12 pagina’s – in gebrekkig Engels of enkel Chinees.
Zonder duidelijke foutcodes, schema’s of onderhoudsinstructies is de technieker op zichzelf aangewezen.
Wat dit kost:
-
Meer werkuren bij onderhoud/herstelling
-
Trial-and-error met risico op extra schade
-
Geen opleiding mogelijk voor chauffeurs of vlootbeheer
Wat zijn betere alternatieven?
1. Gereviseerde A-merk heftrucks
In plaats van een nieuwe budgettruck kun je kiezen voor een professioneel gereviseerde Linde, Toyota of Still. Deze modellen hebben een bewezen staat van dienst, onderdelen zijn vlot leverbaar en de machines zijn vaak uitgerust met moderne veiligheidssystemen. Bovendien kun je bij specialisten als Kempens Heftruckbedrijf rekenen op een keuring, onderhoudshistoriek én garantie.
2. Leaseformules met full-service
Operationele leasing biedt duidelijkheid: vaste maandprijs, onderhoud inbegrepen, én vervangmachine bij defect. Ideaal als je focus wil houden op je core business zonder verrassingen in je budget.
3. Budgetlijnen van A-merken
Sommige topmerken bieden vereenvoudigde modellen aan tegen scherpe prijzen – denk aan de Toyota Traigo 24V-reeks of de Linde 391-serie. Minder opties, maar wel gebouwd op kwaliteit en betrouwbaarheid.
📎 Bekijk onze blog over “Revisie vs. nieuwe aankoop de TCO-vergelijking in 5 minuten” voor meer inzicht in deze keuze.
Conclusie: goedkoop mag, maar niet blindelings
De aankoopprijs is slechts één stukje van de puzzel. Een heftruck moet vooral betrouwbaar zijn, inzetbaar blijven en veilig werken – dag in, dag uit.
De kosten die je op het eerste gezicht bespaart, kunnen snel verdampen door:
-
lange stilstand
-
vroegtijdige slijtage
-
dure herstellingen
-
frustratie bij techniekers én chauffeurs
Wil je écht besparen? Kijk dan naar de Total Cost of Ownership (TCO) over 5 jaar, niet alleen naar het prijskaartje vandaag.
📌 Kort advies:
Gebruik je je heftruck intensief of op ruw terrein? Kies voor een A-merk of revisie.
Veelgestelde vragen
Zijn alle Chinese heftrucks slecht?
Niet per se. Sommige Chinese merken leveren degelijk werk, maar vereisen extra kritische blik bij garantie, service en inzet.
Wat als mijn goedkope heftruck al roest vertoont?
Laat deze technisch controleren. Roest aan cruciale delen zoals mast en vorkdrager is een risico. Laat eventueel een hercoating uitvoeren.
Kan ik besparen op aankoop en tóch kwaliteit krijgen?
Ja, via revisietrucks van A-merken of operationele leasing behoud je controle over je kosten én betrouwbaarheid.
Wat als mijn heftruck geen CE-markering heeft?
Zonder CE-markering voldoet je toestel mogelijk niet aan de Europese veiligheidsnormen. Dit kan leiden tot boetes bij controle of het weigeren van verzekering bij een ongeval.
Waarom worden budgetheftrucks sneller afgekeurd bij keuringen?
Ze missen vaak gedetailleerde technische documentatie of voldoen niet aan de afstelmarges voor veiligheidssystemen. Dit leidt tot meer afkeuringen bij periodieke keuring.